Казанка 6 технические характеристики
Обзор лодки Казанка 6 и ее М версии
время прочтения: 10 мин.
В середине 80-х годов на авиазаводе имени Горбунова запустили в серию новую дюралюминиевую моторную лодку. До этого предприятие выпустило восемь серийных моделей, которые быстро обрели популярность в народе . Учтя пожелания покупателей, горбуновцы разработали лёгкое, прочное и вместительное хозяйственное судно. Оно пришлось по душе рыбакам, охотникам и туристам. В середине девяностых завод выпустил модифицированную версию, которая получила обозначение Казанка 6М.
Сфера применения и обитаемость
Трёхместный мотобот используется рыбаками, деревенскими жителями и любителями водной охоты. Простота изготовления и дешевизна сделали его доступным широким массам. Лодку можно перевозить на крыше автомобиля или на прицепе.
Малые габариты позволяют в зимнее время хранить Казанку в гараже.
Благодаря форме днища, моторка быстро выходит в режим глиссирования. Для этого на тупоносую плоскодонку нужно навесить маломощный бензиновый мотор. Это увеличивает дальность плавания и делает его безопаснее. Установив электрический двигатель, можно выходить на троллинговую рыбалку. Предусмотрено также движение на вёслах.
Корпус джонбота выполнен из сплава Д1АТ. Материал и характеристики позволяют эксплуатировать лодку в пресной воде при температуре воздуха от -5 до +50 градусов Цельсия. Предельно допустимая высота волны — 20 см, максимальное удаление от берега не должно превышать 500 метров. Таким образом, Казанка подходит для плавания по рекам, озёрам и водохранилищам. Так как осадка мала, судно подходит даже для плавания по заболоченным территориям.
Обе лодки славятся лёгкостью управления, справиться с ним может даже ребёнок. Обитаемость Казанки 6 типична для мотоботов этого типа. Установлена одна банка на корме, одна посередине и одна на носу. В кокпите могут разместиться три человека с грузом. Удобнее, однако, сидеть вдвоём, в таком случае освобождается много места для хранения снастей и дополнительного груза.
Открытый нос негативно сказывается на обитаемости. Часто при движении оттуда летят брызги. Проблема решается установкой ветрового стекла. Конструкцией не предусмотрены специальные места для хранения багажа.
Непотопляемость обеспечена блоками плавучести (вспененный полистирол), помещёнными под банки.
Характеристики
Обе лодки не отличаются по техническим характеристикам:
| Параметр | Значение |
| Длина габаритная | 4400 мм |
| Наибольшая ширина | 1320 мм |
| Высота борта на миделе | 450 мм |
| Килеватость днища на транце | 0° |
| Пассажировместимость | 3 человека |
| Грузоподъёмность | 300 кг |
| Максимальная мощность мотора | 12 л.с. |
| Предельная высота волны | 20 см |
| Материал | сплав Д1АТ |
| Тип сборки корпуса | клёпаный |
| Масса с оборудованием | 82 кг |
Отличия Казанки 6 от Казанки 6М
Обе лодки выполнены по одной конструктивной схеме. Разница заключается только в форме корпуса. У модифицированной Казанки днище более плавно изгибается к носу, что улучшает ходкость и управляемость.
Комплектация
Помимо самого корпуса мотобота, в набор включены следующие вещи:
- вёсла — 2 шт;
- ремонтный набор;
- черпак, которым можно отливать воду из кокпита;
- подуключины для вёсел;
- съёмные фанерные сидения, вставляемые в банки.
При покупке лодки с рук некоторых вещей может не быть. Мотор покупается отдельно.
Аксессуары к лодке
Помимо стандартного оборудования, можно приобрести дополнительные приспособления.
- Ветровое стекло закроет пассажиров от брызг при движении полным ходом.
- Маленький якорь сделает рыбалку удобнее и безопаснее.
- Стояночный тент закроет лодку от дождя. Его также можно использовать для маскировки моторки.
Где купить
Приобрести новую Казанку 6 или 6м практически невозможно: они уже сняты с производства. Однако мотоботы в больших количествах остались на руках у частников. Договориться о покупке можно, например, на Авито или Юле. В зависимости от состояния катера и региона, цена корпуса без мотора варьируется от 20 до 70 тысяч рублей. Как вариант, можно заказать лодку с похожими характеристиками.
Преимущества и недостатки
Казанки зарекомендовали себя как настоящие труженики российских рек и озёр. Популярность модели обусловлена несколькими факторами:
Лёгкость. Вдвоём лодку можно переносить на короткие расстояния. Для упрощения погрузки на прицеп или крышу автомобиля спереди и сзади предусмотрены ручки.
Надёжность. Применяемый материал долговечен, что подтверждено количеством оставшихся в строю Казанок. Если эксплуатировать лодку бережно, она прослужит минимум 15 лет.
Грузоподъёмность. Несмотря на малые габариты, моторка без проблем вмещает троих взрослых и груз.
Ремонтопригодность. Схема джонбот даёт относительно легко ставить заплатки, не тратя много времени на их подгонку под обводы корпуса.
Прочность. Толщина обшивки составляет до 1,7 мм, поэтому моторка переживает столкновения с плавняком и подводными камнями.
Из недостатков можно отметить невысокую скорость (около 20 км/ч при полном водоизмещении и моторе мощностью 8 л.с.). Некоторые отмечают низкую остойчивость судна.
Невозможна установка парусной оснастки, так как у моторки отсутствует киль.
Те, кто впервые приобретают мотолодку, часто интересуются тонкостями её обслуживания и эксплуатации.
Можно ли устранять повреждения на воде?
Да, для этого предусмотрена ремонтная аптечка.
Как повысить безопасность лодки?
Если не хватает штатных блоков плавучести, можно докупить новые или сделать их самостоятельно.
Почему нельзя установить на транец более мощный мотор?
Можно, но это будет в ущерб безопасности; лодку может захлестнуть волной, либо она будет плохо управляться.
Как хранить Казанку, чтобы она не заржавела?
Дюралюминий поддаётся коррозии не так легко, как железо. Чтобы моторка служила долго, её необходимо покрывать защитной краской и хранить в сухом помещении (гараже).
Тюнинг лодки
По совокупности характеристик Казанки выглядят очень хорошо, но некоторые пытаются модернизировать базовую конструкцию. Самый распространённый вариант — усиление транца для установки более мощного подвесного мотора. Часто ставят удобные сидения. Были попытки улучшить остойчивость путем присоединения к бортам баллонов плавучести. Любители пытаются установить водомётный движитель. Экзотический вариант — это переделка лодки в сани для движения по льду .
Аналоги лодки
Шестые Казанки давно сняты с производства, но можно приобрести современные аналоги или советские лодки с похожими характеристиками: Южанку, Fisher 1710 и другие. Некоторые производители делают плоскодонки на заказ. Также можно приобрести деревянную лодку, но её долговечность существенно хуже.
Отзывы
С самого начала производства покупатели тепло восприняли новинку с авиазавода. Те, кто использует лодку по назначению, положительно отзываются о возможности плавать по мелководью, о рационально организованном внутреннем пространстве и отличной пригодности к решению хозяйственных задач. Люди, установившие чересчур мощный мотор, сталкиваются с угрозой оверкиля.
Слабым местом называют крепления подуключин . Иногда они не выдерживают нагрузки и отрываются. Жалуются также на то, что нос захлестывает воду, когда моторка серьёзно нагружена.
Нарекания вызывают фанерные детали банок. Они ничем не покрыты и не пропитаны, и потому быстро приходят в негодность под воздействием воды и солнца.
Подведём итоги
Детище завода имени Горбунова определённо можно назвать удачным. Сочетание хороших характеристик, простоты и низкой себестоимости сделало Казанку рабочей лошадкой жителей деревень, рыбаков и охотников. Сейчас моторка устарела, можно приобрести более лёгкие и современные плоскодонки. Тем не менее, она справляется со своими задачами и ещё долго будет оставаться на плаву в прямом и переносном смысле.
Казанка шестой серии (6, 6м)
Казанка версии 6 резко выделяется из общего ряда заводской серии. Она, также как Казанка 6М, предназначена для отдыха на воде, рыбной и простой охоты, прогулок, сельскохозяйственных нужд. Используется в небольших закрытых водоемах: озерах, прудах, водохранилищах.
Характеризуется невысокой остойчивостью, легкостью и средними ходовыми качествами. Однако, неплохо глиссирует благодаря плоскому днищу и конструкции джонбот. Таким образом производитель позаботился о потребителях, нуждающихся в мототранспорте для неспешных поездок под ПМ умеренной мощности, без претензий на комфортные дальние туристические походы.
Достоинства
- По причине небольшого веса катер можно перевозить на крыше автомобиля, используя рейлинги и переднюю подпорку. В результате этого транспортировка удобна для дальних и близких поездок
- Невысокая стоимость судна и мотора для него. Нет необходимости покупать дорогое снаряжение и оборудование
- Простая конструкция легка в обслуживании
- Хорошая грузоподъемность для своих габаритов и веса
- Срок службы 15 лет при должном обращении
Недостатки
- Дюралюминий был хорошим материалом в свое время. К преимуществам его относится упругость, препятствующая появлению вмятин. Однако, данный металл соединяется исключительно клепкой. Это требует периодических затрат времени и усилий, неактуальных в моторках из АМГ или пластика
- Невысокая скорость, по сравнению с остальными модификациями
- Крайне слабое дно, которое со временем неизбежно начинает протекать и гнить
- Дельфинирование при волнении и быстрой езде
- У судовладельцев имеются замечания к прочности подуключин, которые при эксплуатации отрываются от корпуса
- Фанерные накладки на банки подвержены влиянию атмосферных явлений и перепадов температуры, довольно скоро расползаются и гниют
Фото лодки Казанка 6:
История и цели создания
До производства лодки из серии Казанка 6 авиазавод им. С. П. Горбунова выпустил в продажу уже более 8 серийных моделей. Они пользовались популярностью у народа не только из–за массовости сбыта, но и по причине тщательного исследования «горбуновцами» замечаний и предложений судовладельцев. Так была определена потребность в легких, но грузоподъемных и вместительных хозяйственных гребных мотоботах, которые можно было бы сочетать с малосильным движителем. Для разработки проекта конструкторы длительный период изучали зарубежный опыт и наработки академика А. Н. Крылова, а также рекомендации ЦКБ «Нептун».
С конвейера они начали сходить в 1985 г. Джонбот тогда не был распространен повсеместно, так как покупатель медленно адаптировался к неизученному и новому строению изделия. Однако, такая форма была идеальной для массового высоко механизированного производства. Спрос на товар пополз вверх лишь на второй год продаж. Как результат соревнований в г. Нарва 1986 г., создатели глиссера удостоились диплома I степени за высокое качество изготовления мотосуден. До закрытия производства мотолодок на заводе в 1995 году была возможность приобрести различные модели из этой серии, включая и шестую.
Видео лодки Казанка 6:
Таблица характеристик
Характеристики обеих модификаций аналогичны, поэтому сведены воедино.
| Длина габаритная, м | 4,4 |
|---|---|
| Ширина наибольшая, м | 1,32 |
| Высота борта на миделе, м | 0,45 |
| Высота транца, м | 0,38 |
| Угол килеватости днища на транце | 0° |
| Масса с оборудованием и снаряжением, кг | 82 |
| Пассажировместимость, чел. | 3 |
| Грузоподъемность, кг | 300 |
| Допустимая мощность ПМ, л. с. | 12 |
| Допустимая высота волны, м | 0,2 |
| Материал корпуса | Д1АТ |
| Тип сборки | клепка |
Внешний вид и особенности конструкции
Главная особенность лодки под названием Казанка 6 — строение типа джонбот. Остов изготовлен из сплава Д1Т, подходящего для эксплуатации в пресной воде. Толщина обшивки 1,6—1,7 мм. Технология сборки корпуса — клепка, герметичность стыковых швов выполняет прокладочная уплотнительная лента, покрытая слоем тиоколовой замазки. Днище плоское, одинаковое по всей ширине. Поверхность, идущая по–направлению к носу, имеет постепенный плавный наклон и прямоугольную форму. В бортах наблюдается значительный развал.
6М имеет те же конструкцию и параметры. Единственное отличие — подъем в носу плавней, чем у предшественницы. Ее выпуск начался немного позже. Продольный набор слабый, жесткость катера зависит от днищевых ветвей шпангоутов, выштампованых в форме буквы П. Дополнительную прочность придают 3 стационарные банки. А борта и дно укрепляют выштамповки–зиги. Благодаря им плавсредство маневренно и устойчиво на курсе.
Запалубленный форпик отсутствует. Непотопляемость обеспечивают блоки плавучести, расположенные под сиденьями, заполненные вспенивающимся полистиролом. Чтобы сидеть было комфортнее, их сверху закрыли фанерными накладками и обтянули современным материалом — винилискожей. Транспортировку и переноску глиссера облегчает наличие носовых и кормовых ручек.
Катер прогрунтован растворами ГФ–032 или ВЛ–02 и окрашен водостойкой эмалью ХВ–16, ПВХ. Они препятствуют образованию коррозии и позволяют выдерживать даже соленую морскую воду. Транец простой, не самоотливной формы. На фанерную 20–миллиметровую накладку, обшитую 3–мм дюралюминием, устанавливается один ПМ и предназначен для ноги s 381 мм.
Схема
Оборудование и комплектация
В набор при покупке, кроме корпуса, входили:
- 2 весла
- необходимый для отлива воды черпак
- ремонтная аптечка
- подуключины
- съемные фанерные сиденья в банки
Все остальное необходимо приобретать самостоятельно: тент стояночный или транспортировочный, якорь и т. д.
Обитаемость
Плоскодонка вмещает в себя 3 человека, расположившихся на носовой, средней и кормовой банках. Ширина достаточная для того, чтобы пассажирам не было тесно. Неудобство могут доставлять брызги, проникающие со стороны открытого носа.
Мест для размещения багажа производители не предусмотрели. При необходимости обладатели катера закрывают форпик палубой, под которой образуется багажник. Возможности для тюнинга достаточно обширны: установка ветрового стекла, дуг для навешивания тента, обустройство удобных сидений с мягкими подушками и нишами для инструментов.
Перевозка лодки
В отличие от остальных представительниц данной серии, эту модификацию можно перевозить на автомобиле, так как она легкая и имеет компактные размеры. У легковой машины судно прикрепляется к рейлингам на крыше, у грузовой с открытым кузовом ставится с упором на кабину.
При этом, перевозку на трейлере никто не отменял. Если это самый оптимальный способ — следует озаботиться приобретением подходящего по габаритам и грузоподъемности прицепа. Для удобства переноски, швартовки или транспортировки мотобота спереди и сзади есть ручки. Двум людям по силам перенести или погрузить 82 кг.
Преимущество джонбота в малой осадке. На мелководье она становится преимуществом: там, где другое плавсредство застрянет килем, плоскодонка подходит к самому берегу. При этом, нет нужды балансировать на форпике и спрыгивать в воду. Открытая носовая часть позволяет выходить сразу на твердую землю.
Непотопляемость
Функцию непотопляемости выполняют блоки плавучести. Пустое пространство под банками заводчане заполнили пенополистиролом, имеющим свойство вспениваться. Конструкторы грамотно равномерно распределили их по всей длине, тем самым, придав необходимую остойчивость.
Ходовые качества
Казанка версии 6 неплохо ездит и глиссирует в безветренную погоду под 12–сильным ПМ. Высота волны 0,2 м, наиболее оптимальная: большое волнение снижает качество хода, приводит к жесткому дельфинированию и снижению скорости. Улучшить ситуацию помогает укладка в носу мешка с песком, таким образом меньшей становится опасность уйти в оверкиль.
Мотобот отлично подходит для охоты, рыбалки, прогулок или активного отдыха. Зона освоения: протоки, каналы и небольшие озера и реки. Основное достоинство — температурный диапазон ее применения: от –5° до +50° С. Заходить далее 500 м от берега изготовитель не рекомендует.
Таблица скоростей
| Мощность ПМ, л. с. | Скорость, км/ч |
|---|---|
| 8 | 18 |
Под мотором
Как на 6 версию так и на модификацию Казанки 6М. С более равномерным подъемом днища к носу, ставится один ПМ. С максимальным водоизмещением при 8 л. с. моторка разгоняется до 18 км/ч.
Пользователи отмечают, что «родной» транец неплотно соприкасается с двигателем и «мотается» вместе с ним. Чтобы это исправить, необходимо укрепить старую транцевую доску или вместо нее использовать две, толщиной по 20 мм и покрыть снаружи 3–миллиметровой дюралью. Под длинную ногу придется переделывать подмоторную нишу. По отзывам, разница между 2–тактным или 4–тактным движителем для данной модели неощутима.
Под веслами
Катер оснащался 2 дюралюминиевыми веслами, закрепленными в подуключинах. Он наделен хорошими гребными качествами в силу простоты конструкции и легкости. Отлично управляется и проходит по мелководью, что позволяет ходить с ним на веслах в маловодных водоемах. Неудобство приносит натекание воды с весел в середину, если их положить на кормовую банку, достав из воды.
На волне
Плоский нос джонбота позволяет справиться с невысокой волной, сохраняя нормальную остойчивость. Ровное дно с небольшим подъемом в передней части может выйти на глисс. Однако, только по спокойной воде и под невысокой мощностью. В противном случае, ход будет жестким и появится дельфин.
Из–за слабого днища моторка может дать течь на ходу, поэтому экстрим на ней противопоказан. Выход в море не запрещен производителями, корпус даже покрыт антикоррозийными составами. Но мореходность остается на низком уровне, так как мотосудно способно уйти в оверкиль и от ветра, и от волнения. А вот для ловли и небольших прогулок на малых водных площадях он превосходно подходит. Пройдет по заросшим гладям, по илистому и мелкому дну там, где килеватым суднам нет доступа.
Чтобы найти для покупки на Авито или других сайтах модель под номером “6”, придется хорошенько потрудиться. Вариация редкая, обладатели ее ценят и не спешат выставлять на продажу. Б/у лодку “Казанка 6” купить возможно в районе 55 — 300 тысяч рублей. Последняя стоимость высока по причине установленного хорошего мотора.
Отзывы
Отзывы о джонботе в основном положительные, ведь его конструкция довольно простая и основательная, без лишних деталей, имеющих свойство выходить из строя. Если пользоваться плоскодонкой исключительно по назначению, она выполняет свои функции на 100%. Владельцы , которые оснащают свое плавсредство мощным ПМ, не подходящим по документам либо перегружающие его, жалуются на оверкиль, аварии и т.д. Поэтому читать мнения на форумах следует вдумчиво, помня об акватории использования судна и его будущем применении.
Тюнинг
Доработка для такого простого варианта требует минимума изменений: новая обшивка остова, усиление транца, реставрация герметичности банок. Самый смелый тюнинг — надувные фальшборты по сторонам и демонтаж банок вследствие этого. Своими руками можно оборудовать джонбот тентами, огнями, помпой, якорями и другим снаряжением.
Заключение
Лодка модификации Казанка 6 стала одной из наиболее грузоподъемных и вместительных хозяйственных плавсредств, вызвавших активную заинтересованность у отечественного покупателя. «Заграничные» обводы и принципиально иное строение, рассчитанные на узкую аудиторию, ею же с благодарностью были опробованы и приняты.
Обзор и технические характеристики лодок Казанка
В СССР моторные лодки пользовались большой популярностью. Лодка Казанка производится с 1955 г. Название плавательного средства произошло от названия города, в котором находится производство Авиазавод Казанский. Первая модель Казанка М или, второе ее название Южанка, была не очень надежна: неправильное размещение отсеков, вследствие чего лодка могла легко перевернуться. Постепенно производство развивалось, и на свет появились новые модели Казанка 2М, 5М с различными модификациями, и последняя версия Казанка 6М.
Обзор лодки Казанка 2 м
Мотолодка Казанка 2М в массовое производство вышла в семидесятые годы прошлого столетия и выпускалась без технологических изменений 10 лет. Корпуса всех лодок изготавливались из легкого материала дюралюминий процессом клепания.
Форму корпуса модели 2М позаимствовали у торпедных катеров довоенных лет. Лодка с изогнуто-килеватой формой имела глоссирующие остроскулые обводы. Казанка 2М стала самой длинной лодкой, выпущенной в массовое производство в то время.
Поперечный набор корпуса состоит из 10 шпангоутов. У палубы, днища и борта штампованные гофры, которые увеличивают жесткость. Непотопляемость данной модели обеспечивается за счет герметичного ящика в кокпите, а также форпик объемом 380 л.
Кокпит размерами 1.13 на 2.48 оснащен сидениями в количестве 6 штук. При желании их можно превратить в два спальных места. Также имеются ящики для хранения. В комплект модели 2М входят: весла, тент, ходовые огни и комплект для управления мотором.
Мотор подвешивают на кронштейн, который выносится за транец. Из-за этого двигатель часто заливается и глохнет, но моторка способна выдержать трехбалльное волнение.
Казанка 2М – технические характеристики:
- габариты по д/ш/в – 5/1,6/0,8 м;
- вес самой лодки 250кг;
- максимальная грузоподъемность 0,6 т;
- разрешенная мощность мотора 50 л.с.
- численность пассажиров – 6 человек.
Галерея: лодка Казанка (25 фото)
Обзор лодок Казанка пятой серии
Казанка 5М отличается от предыдущей модели выносным транцем. Но иногда эта новая конструкция могла отломиться вместе с мотором. Вследствие чего в модели 5М транец разместили по стандартной схеме.
Модель 5М2 в массовое производство запустили в 1978 году и закончили лишь в конце восьмидесятых годов. Недостатком этой модели считают закрученные обводы. Во время сильного ветра мотолодка носом таранит волны и из-за этого возникает большое количество брызг, которые окатывают всех пассажиров.
Казанка 5М2 – технические характеристики:
- габариты по д/ш/в – 4,5/1,6/0,72 м;
- вес самой лодки 190кг;
- максимальная грузоподъемность 0,4 т;
- разрешенная мощность мотора 55 л.с.
- численность пассажиров – 4 человека.
Обзор моделей 5М 3 и 5М 4
Модификация модели 5М 2 привела к появлению мотолодки 5М 3, которая отличается от предшествующей версии возможностью использования более мощного мотора до 60 л.с. В дальнейшем производитель Казанок решил обновить пятую серию моторок и в 1989 году представил обновленную лодку 5М 4. Здесь изменение претерпели обводы, их сделали выпукло-килеватыми. Также изменили носовую часть, сделав плавной скуловую часть судна. Вследствие чего улучшили скоростные данные – максимально возможная скорость стала равна 40 км/час.
Технические характеристики Казанок 5М 3 и 5М 4:
| Характеристики | 5М3 | 5М4 |
| Габариты по д/ш/в | 4,5/1,6/0,72 | 4,6/1,65/0,78 |
| Вес лодки в кг | 190 | 190 |
| Грузоподъемность в кг | 400 | 400 |
| Мощность мотора в л.с. | 60 | 60 |
| Количество человек | 4 | 5 |
Лодку Казанка 5М 4 технические характеристики, которой значительно превосходят предыдущие модификации, заменила мотолодка 5М 7. ЕЕ отличие заключается в том, что помимо дюралюминия в верхней части корпуса используется стеклопластик. Обзор лодки Казанка 5М 7
Мотолодка 5М 7 выпускается в трех различных комплектациях: Рыбак, Турист, и Комфорт. В связи с этим корпус был усилен в районе транца, обводы сделаны более гладкими. Как дополнение можно отдельно приобрести нужный вам блок стеклопластика: капот, консоль, рундук и другие.
Технические характеристики модели 5М 7:
- габариты по д/ш/в – 4,6/1,65/0,88 м;
- вес мотолодки 200 кг;
- максимальная грузоподъемность 0,4 т;
- разрешенная мощность мотора 50 л.с.
- численность пассажиров – 5 человек.
Обзор модели 6М
К концу 1989 года завод представил новую линейку Казанок 6М. днище сделали плоское с подъемом у носа. Модель 6М легкая, но все также вместительная. 6М заинтересовала многих охотников и рыболовов за ее легкость в весе и управлении, невысокой стоимости и за достаточно прочный корпус.
Технические характеристики Казанка 6М:
- габариты по д/ш/в – 4,4/1325/0,45 м;
- вес мотолодки 82 кг;
- максимальная грузоподъемность 0,3 т;
- разрешенная мощность мотора 12 л.с.
- численность пассажиров –3 человека.
Цена лодок Казанка
Стоимость мотолодок зависит от модели, ее комплектации и года выпуска. К примеру, цена на пятую серию Казанок варьируется от 199000 рублей до 245000 рублей. Люксовая комплектация может стоить 700000 рублей. В нее входит: отдельная каюта, специальный двигатель с противоскользящим покрытием, стереосистема.
Цена на шестую серию составляет 70000 рублей, но можно взять поддержанную мотолодку в два-три раза дешевле. Стоимость предыдущих моделей зависит от их состояния и варьируется от 10000 рублей до 50000 рублей.
Хозяйственная гребно-моторная лодка «Казанка-6»
Казанское авиационное производственное объединение им. С. П. Горбунова занимается разработкой и изготовлением мотолодок с 1957 г. Выпущенные за эти годы «Казанка-М», «Казанка-МД», «Казанка-2», «Казанка-2М», «Казанка-5», «Казанка-5М1», «Казанка-5М2» хорошо известны всем любителям водного туризма и отдыха на воде. При создании новых моделей мотолодок в основном всегда учитывались пожелания наших многочисленных покупателей, которые, исходя из своего опыта эксплуатации катеров и лодок, рекомендовали те или иные конструктивные улучшения. И, как правило, в последующих моделях оригинальные предложения воплощались в конструкции изделий.
В настоящее время покупательский спрос на дорогостоящие комфортабельные мотолодки заметно снизился. Появилась потребность в легких гребных судах, которые к тому же можно было бы эксплуатировать под мотором малой мощности. Конструкторы объединения, изучив зарубежный опыт и учитывая рекомендации ЦНИИ им. академика А. Н. Крылова и ЦКБ «Нептун», создали принципиально новую модель лодки «Казанка 6».
Основные данные
| Длина наибольшая, м | 4,4 |
| Ширина наибольшая, м | 1,32 |
| Высота борта на миделе, м | 0,45 |
| Высота транца в ДП, м | 0,38 |
| Пассажировместимость, чел. | 3 |
| Полезная грузоподъемность, кг | 300 |
| Допустимая мощность подвесного мотора, л. с. | 12 |
| Скорость хода с ПМ мощностью 8 л. с. в полном водоизмещении, км/ч | не менее 18 |
| Допустимая высота волны, м | 0,2 |
| Допустимое удаление от берега, м | 500 |
| Масса с оборудованием, кг | 82 |
| Стоимость лодки, руб | 220 |
«Казанка-6» представляет собой легкую гребно-моторную лодку типа «джонбот» клепаной конструкции. Корпус ее выполнен из легкого алюминиевого сплава Д1Т. Подобно другим лодкам этого типа «Казанка-6» имеет плоское днище постоянной ширины, плавно поднимающуюся носовую оконечность, почти прямоугольную в плане форму корпуса со значительным развалом бортов. Такая форма позволила разработать простую и технологичную конструкцию корпуса, рассчитанную на массовое высокомеханизированное производство. Корпус практически не имеет продольного набора, а роль поперечных силовых связей выполняют днищевые ветви П-образных штампованных шпангоутов. В силовую схему корпуса входят и три несъемных банки. Необходимую жесткость обшивке бортов и днища придают продольные выштамповки-зиги (гофры). На днище они служат также для придания устойчивости лодке на курсе во время движения. Для удобства переноса, швартовки и буксировки имеются носовые и кормовые ручки.
От затопления в случае аварии лодку предохраняют блоки плавучести из вспенивающегося полистирола, которым заполняется пространство под банками. Пробоину можно заделать с помощью прикладываемой ремонтной аптечки. Водонепроницаемость заклепочных швов обеспечивается прокладкой уплотнительной ленты и тиоколовой замазкой. Для удобства пассажиров металлические поверхности банок закрываются фанерными накладками, оклеенными винилискожей.
Корпус лодки окрашивается в светлые тона водостойкими эмалями типа ХВ-16 ПХВ с предварительной грунтовкой грунтами типа ГФ-032, ВЛ-02. «Казанка-6» может плавать не только в пресноводных водоемах, но эксплуатироваться и в морской воде. При бережном отношении лодка должна служить не менее 15 лет.
Предельно простая форма обводов и лаконичная конструкция корпуса без носовой палубы предоставляют потребителю широкие возможности ее использования; «Казанка-6», надеемся, понравится не только рыболовам и охотникам своим легким ходом, надежностью, но будет хороша и для сельского жителя, которому всегда необходима дешевая и вместительная хозяйственная лодка для заготовки сена, дров, перевозки хозяйственных грузов. «Спартанский» характер «Казанки-6» не требует особых условий для ее хранения, ее легко перевозить на другой водоем, на ней удобно подходить к отмелому берегу.
Комплектуется лодка двумя веслами, черпаком для отлива воды и ремонтной аптечкой.
Объединение приступило к выпуску «Казанки-6» в 1985 г. Торговые организации традиционно осторожно отнеслись к новой продукции, но в 1986 г. спрос на лодку заметно увеличился. Объединение имеет возможность выпускать данную модель в количествах, полностью удовлетворяющих заявки торгующих организаций. Нам хочется, чтобы Казанка-6» заняла достойное место в ряду ее предшественниц, пользующихся большим покупательским спросом и заслуженным авторитетом.
На прошлогодних соревнованиях а г. Нарва на приз журнала «Катера и яхты» «Казанка-6» успешно выступила в младшем классе моторных судов. За высокое качество изготовления и по результатам показательных выступлений ее создатели были удостоены диплома «КиЯ» 1 степени.
Конструкторы закончили описание «К занки-6» на оптимистической ноте: кривая сбыта поползла вверх, покупатель, похоже, заметил и оценил достоинства моторной лодки непривычной конструкции и обводов. Результаты оптовых торгов в Москве, пристальное внимание зрителей к успешно дебютировавшей «Казанке-6» на XX соревнованиях по водно-моторному спорту на приз журнала в Нарве, действительно, вселяют определенную надежду. Что это, очередная вспышка недолгого интереса или признание, хотя и запоздалое?
Горький опыт долгих лет внедрения лодок типа «джонбот» в наш прогулочный флот еще и еще раз призывают к осторожным выводам, представляют возможность нашей промышленности и торговле еще раз изучить промахи и ошибки, учесть конъюнктурные особенности нашего рынка, медленную адаптацию покупателя к появлению принципиально новых для него изделий, если этому не сопутствует вовремя организованная умелая и убедительная реклама.
В редакционной статье «Цена комфорта» («КиЯ» №38) впервые поднимался вопрос о проблеме освоения в серийном производстве простой и дешевой беспалубной мотолодки по типу получивших широкое распространение в прогулочном флоте США, Японии, Австралии, Финляндии. В «КиЯ» №58 читатели познакомились с самым популярным в США типом таких лодок — «джонботом». Эксплуатационные и технологические достоинства этих лодок, по нашему мнению, сулили успех «джонботам» и на отечественном рынке.
Благодаря простоте конструкции, большой грузоподъемности по отношению к собственному весу, вместительности, проходимости по мелководью, удобству подхода к берегу, малой парусности, легкому ходу на веслах и под мотором малой мощности, непритязательности в хранении и перевозке, «джонбот» в наибольшей степени устраивает рыболова-любителя, охотника, сельского жителя. Корпус «джонбота» удобен и технологичен в серийном производстве; обводы лодки упрощены до предела, листы обшивки не имеют двоякой кривизны и не требуют дорогого оборудования для штамповки, протяженность сварных швов сведена до минимума, продольный набор на днище и бортах заменен выштампованными на обшивке гофрами. Сборка корпуса требует минимальных трудозатрат: приклепывают к обшивке носовую банку, два широких сиденья — воздушных ящика, несколько П-образных флоров и кницы по транцу. Материалом корпуса может служить недефицитный лист легкого сплава (дюралюминия) толщиной 1,6—1,7 мм. Организация производства возможна в тех же цехах, где строятся обычные лодки, и не требует длительной подготовки, высокой квалификации кадров, значительных средств на оснастку. Все это обусловливает достаточно низкую себестоимость лодок подобного типа, что также должно привлечь к «джонботам» массового покупателя.
За разработку проекта отечественного «джонбота» взялась в середине 70-х годов группа малотоннажного судостроения ЦНИИ им. акад. А. Н. Крылова. Испытания построенного здесь макетного образца с фанерной обшивкой подтвердили практически все эксплуатационные достоинства лодок с упрощенными обводами и в условиях наших водоемов. Чтобы привлечь внимание промышленности и потребителей к ним, спортсмены ЦНИИ им. акад. А. Н. Крылова выступили в 1976 г. на опытном образце «джонбота» на X водно-моторных соревнованиях на приз «КиЯ» и продемонстрировали отличные ходовые и мореходные качества лодки (см. «КиЯ» №63).
Однако взять на освоение столь необычную лодку в серийном производстве сразу не решилось ни одно предприятие. Поэтому и появились на страницах «КиЯ» №76 чертежи «джонбота» для самостоятельной постройки, разработанные Л. Г. Махаринским. Те из любителей, кто отважился построить это суденышко, остались им довольны (см., например, публикуемый ниже материал О. Карнауха из г. Харькова).
Лишь в 1979 г. пермский судостроительный завод «Кама» продемонстрировал на наших соревнованиях в г. Лиепая (см. «КиЯ» №81) опытный образец мотолодки «Таймень», спроектированный ЦКБ «Нептун». Дебют этой лодки в торговой сети был неудачным. Не последнюю роль в этом сыграл выбор материала — деформируемого сваривающегося алюминиево-магниевого сплава АМг5В. При изготовлении сварного корпуса тонкие листы обшивки получили остаточную деформацию, корпус получился тяжелым, а лодка дорогой (390 руб.). Завершила дело унылая окраска. Неприглядная внешность, невысокое качество изготовления и сравнительно большая цена не привлекли к «Тайменю» внимания покупателя, не позволили оценить достоинства лодки в эксплуатации. Через короткое время проект с производства был снят, а остатки установочной партии в 200 шт. завод еще долго распродавал.
Практически параллельно шло освоение однотипной лодки «Таврия» и на Херсонском судостроительном заводе. Правда, конструкция ее корпуса была клепано-сварной, качество изготовления заметно выше, меньше был и вес. Однако вместо П-образных шпангоутов, штампованных из листа, был использован тавровый прессованный профиль, из которого были сделаны также накладные днищевые стрингеры. Конструкция получилась сложной, трудоемкой в изготовлении, себестоимость лодки и розничная цена оказалась слишком высокими (360 руб). Столкнувшись с трудностями сбыта в период резкого снижения спроса на лодки, не создав хорошей рекламы «Таврии», завод вынужден был вскоре отказаться от ее производства.
Коротка была жизнь и еще двух «джонботов», разработанных воронежским авиазаводом. По оригинальности проекта, качеству изготовления, окраски эта лодка вполне могла рассчитывать на признание покупателя. Но опять завод чане, вложив большой труд в создание лодок, не смогли довести их до покупателя; образцы даже не выставлялись на оптовой ярмарке 1984 г., не была обеспечена широкая и доступная реклама (хотя бы на страницах «Катеров и яхт»).
Мы так подробно вспоминали эти этапы, чтобы еще раз задуматься над трудным механизмом внедрения новых судов, даже таких простых как «джонбот». В судьбе «джонбота», казалось, была благоприятная ситуация: перспективный и апробированный в мировой практике тип судна, рекомендации авторитетного института, готовность предприятий освоить выпуск, одобрение тех любителей, кто смог опробовать подобные суда на воде.
И все равно потребовалось 15 лет на то, чтобы высказанная и одобренная идея получила воплощение в виде лодок, поступающих в торговую сеть.
Создателям отечественного прогулочного флота еще предстоит искать оптимальный тип туристского судна, молодежной мотолодки, комфортабельного катера. Идти к ним такими длинными и окольными путями, затрачивать десятилетия и огромные средства на безрезультатный поиск — значит отстать от прогресса. Это особенно недопустимо сейчас, когда все стороны жизни нашего общества обновляются, получают ускорение на основе современных достижений науки и техники. Нам кажется, что должны быть сделаны правильные выводы и из печальной истории «джонбота». Приглашаем к продолжению этого разговора наших читателей, конструкторов, ученых, представителей торговли.
Клуб путешественников «Сибирские бродяги»
Форум позитивного общения
Казанка 6 — как я доводил для своих хотелок.
Казанка 6 — как я доводил для своих хотелок.
Сообщение Глот » 17 июн 2015, 15:02
Казанка 6 — как я доводил для своих хотелок.
Сообщение Глот » 17 июн 2015, 15:08
Казанка 6 — как я доводил для своих хотелок.
Сообщение Глот » 17 июн 2015, 15:12
моторчик был водомет Ямаха 30
хороший сбалансированный комплектик получился
Казанка 6 — как я доводил для своих хотелок.
Сообщение Глот » 17 июн 2015, 15:20
На Черной все хорошо, но на Тавде, особенно когда прошел катер, было грустно, лодка была сильно загружена.
и я решил её доработать.
История начинается с поиска лодки, не долгого, но упорного.
в итоге нашел в хорошем состоянии, но в Самаре 🙁
поскольку 1000 км для бешеной собаки не крюк, поехал я за лодкой, после переговоров с хозяином и полученных фото. 
по приезду обнаружил,что лодка соответствует тому о чем мы разговаривали 
и поехали мы в Москву 
раз уж дурная голова рукам покоя не дает, начинаем. 
полы ставим, укладывая пеноплекс 
Казанка 6 — как я доводил для своих хотелок.
Сообщение Глот » 17 июн 2015, 15:24
Казанка 6 — как я доводил для своих хотелок.
Сообщение Глот » 17 июн 2015, 15:27
Казанка 6 — как я доводил для своих хотелок.
Сообщение Глот » 17 июн 2015, 15:30
Казанка 6 — как я доводил для своих хотелок.
Сообщение Глот » 17 июн 2015, 15:35
накопав в инете решение, выяснил что можно сделать и мне :good:
хоть и не дешевое решение, но я заказал себе баллоны
пришли через две недели и я начал их навешивать 
с баллонами была инструкция, так что проблем почти не возникло 😉
вся проблема была в том что у человека нет еще пары рук 😥
крепление простое -ликпаз 
Казанка 6 — как я доводил для своих хотелок.
Сообщение Глот » 17 июн 2015, 15:38
Казанка 6 — как я доводил для своих хотелок.
Сообщение sirius_x » 17 июн 2015, 15:43
Казанка 6 — как я доводил для своих хотелок.
Сообщение Глот » 17 июн 2015, 15:44
Казанка 6 — как я доводил для своих хотелок.
Сообщение Глот » 17 июн 2015, 15:45
Казанка 6 — как я доводил для своих хотелок.
Сообщение Глот » 17 июн 2015, 15:49
Казанка 6 — как я доводил для своих хотелок.
Сообщение Глот » 17 июн 2015, 15:50
Казанка 6 — как я доводил для своих хотелок.
Сообщение sirius_x » 17 июн 2015, 15:54
Казанка 6 — как я доводил для своих хотелок.
Сообщение Глот » 17 июн 2015, 15:56
Казанка 6 — как я доводил для своих хотелок.
Сообщение Глот » 17 июн 2015, 16:00
В итоге, при весенних испытанием похода на Кулымах, мы увидели все прелести лодки.
Груз не чувствует совсем, через бревна перелетает как на лыже, осадка минимальная.
остойчивость вообще великолепная, т.е крена нет совсем.
раз уж основной мотор 4Т, то и докатку решил поменять, что бы уже не париться с маслом 
Загрузка...
